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	O ▒ Octane Number(옥탄가)

	가솔린연료가 노킹을 발생시키기 어려운 정도를 나타내는 수치로 이 숫자가 높을수록 노킹이 잘 일어나지 않는다. 국내에서는 일반적으로 90~93 정도의 가솔린이 사용되고 있다.


	▒ Oil Cooler (오일 쿨러)

	고회전, 고부하 상태가 계속되면 오일의 온도가 지나치게 높아진다. 과열된 오일은 윤활의 역할을 제대로 해내지 못하고 변질된다. 이러한 현상을 막기 위해 오일을 단계적으로 냉각 시켜주는 장치를 오일 쿨러라고 한다.


	▒ Oil Filter (오일 필터)

	엔진오일은 되풀이해서 윤활에 쓰이므로 마모된 금속가루나 이물질이 섞이게 된다. 이런 오일을 그대로 쓰면 윤활효과가 떨어지므로 정화장치가 필요하다. 엔진오일의 정화장치를 오일 필터라고 하고, 오일 필터에는 작은 이물질을 걸러내는 종이가 달려 있다.


	▒ Oil Level Gage (오일 레벨 게이지)

	오일의 양을 체크하는 계기를 말한다. 엔진오일은 피스톤의 윤활을 위해 순환되다가 일부는 연소실에 들어가 불타거나 매니폴드 안으로 새어들고, 각 부분과 마찰하면서 조금씩 양이 줄어든다. 적정량의 오일을 유지하는 한편 오일의 교체시기 등을 알기 위해서는 일상적인 점검이 필요하다. 이때 쓰이는 계기가 오일 레벨 게이지다.


	▒ Oil Pan (오일팬)

	엔진내를 순환하는 오일을 저장하는 용기로 실린더 블럭의 하부를 감싸고 있슴.


	▒ Oil Pump (오일 펌프)

	엔진오일을 순환시키는 펌프다. 오일팬에 저장되어 있는 오일은 오일팬 필터와 오일 펌프를 거쳐 여러 베어링, 피스톤, 밸브계통을 돈다. 오일 펌프는 톱니바퀴를 돌려 압력을 올 리는 톱니바퀴식과 로터를 돌려 압력을 높이는 트로코이드 방식이 있다.


	▒ Over Drive (오버 드라이브)

	변속비율이 1:1보다 작은 경우. 예를 들면 수동변속기 5단의 0.7:1 변속비율이 해당. 고속에서의 오버드라이브는 엔진의 회전수를 감소 시키기 때문에 연비향상에 도움을 준다.


	▒ Oxygen Sensor (O2 Sensor)

	배기 메니폴드에 설치되어 배기가스중의 산소와 대기중의 산소 농도차에 따라 이론 공연비(14.7:1)를 감지하여 ECM에 전달하는 역할을 한다.



	P,Q,R ▒ Piston (피스톤)

	실린더 헤드와 함께 혼합기가 연소되는 공간을 이루는 것으로, 실린더 내를 상하운동하여 연소실에서 발생되는 동력을 크랭크샤프트로 전달함.


	▒ Power Steering (파워 스티어링)

	엔진의 힘을 이용하여 핸들의 조작을 용이하게 하는 장치.


	▒ PS (피에스)

	미터계 마력 단위. 1.0 hp = 1.0139 PS, 1.0 PS = 0.7355 Kw.

	▒ Radiator (라디에이터)

	엔진의 열로 뜨거워진 냉각수를 식혀 주는 방열기를 말한다. 엔진을 순환하여 뜨거워진 냉각수는 라디에이터를 통과하면서 대기와의 열교환을 통해 온도가 낮춰지게 된다. 방열량과 냉각수량등의 영향에 따라 달라지지만 보통 6~8도 정도의 온도저하를 얻게 되어 있다.

	▒ RPM, (알피엠)

	엔진회전수. 1분당 엔진의 회전수.

	▒ Roof (루프)

	집에서 지붕에 해당하는 차량 상판. A-Pillar,B-Pillar,C-Pillar등으로 지지되고 있다.


	S ▒ Shock Absorber (완충기)

	유체 또는 기체를 매체로 하여 차량의 상하방향의 진동을 완화시키는 기구.

	▒ Side Impact (사이드 임팩트)

	측면 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 도어내부에 설치한 구조물.

	▒ Single Point Injection type (SPI 방식)

	이 방식은 T.B.I(throttle body injection)라고도 부르며 흡기 매니폴드의 에어 크리너 밑에서 연료를 분사한다. 연료를 분사할때 하나의 인젝터가 분사하므로 제어는 용이 하지만 가속시나 급 출발시 약간의 출력부족이 있다. 그래서 요즈음은 거의 사용하지 않는다.

	▒ Spark Plug (스파크 플러그)

	가솔린엔진에서 혼합기의 점화에 필요한 전기불꽃을 일으키는 부품.

	▒ Stabilizer Bar (스태빌라이저 바)

	차량의 우축과 좌측의 현가장치를 연결하는 금속제 봉 또는 관으로 차량이 좌우로 진동하는 것을 감쇄시키는 역할을 한다.

	▒ Starter (스타터)

	엔진의 시동을 위하여 크랭크샤프트를 돌리는 장치. 배터리의 전기 에너지로 구동됨.

	▒ Starter Motor (스타터 모터)

	스타터 모터는 그 종류에 따라 구조가 다소 다르기는 하지만 기본적인 구조나 작동은 대체로 같다. 스타터 모터의 구조는 회전력을 발생 시키는 모터부, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달 기기부, 피니언을 섭동시켜 링기어에 물리게 해주는 마그네트 스위치부 등 3부분으로 구분된다.

	▒ Standing Wave (스탠딩 웨이브)

	주행중 타이어 트래드에 일어나는 변형과 그 변형의 복원운동을 되풀이 하면서 회전한다. 그러나 주행 속도가 빠르면 바퀴의 회전속도가 증가하므로 트래드부의 변형이 복원되기 이전에 다음의 변형을 맞이하게 되어, 타이어의 트래드부가 물결모양으로 떠는 현상이 일어난다. 타이어에 스텐딩 웨이브 현상이 발생하면, 트래드부의 고무가 떨어져 나가며 심하면 타이어가 파열되는 대단히 위험한 상태에 이르게 된다. 이 현상을 방지하기 위해서는 타이어의 공기압을 표준공기압 보다 10~30%높인다.

	▒ Steering System (조향장치)

	핸들을 포함한 차량의 방향을 조정하는 장치.

	▒ Stroke (행정)

	실린더내에서 피스톤이 상하운동하는 거리.

	▒ Supercharger (슈퍼 차저)

	엔진에 의해서 구동되는 공기펌프를 사용하여 엔진에 흡입되는 공기를 압축함으로써 더 많은 동력을 발생시키도록 하는 장치.

	▒ Surge Tank (서지 탱크)

	공기흡입구를 통하여 흡입된 공기를 각 기통에 균등하게 하고 또한 연소실내로의 공기흡입을 원활하게 하는 흡기계 부품으로, 쓰로틀바디와 흡기매니폴드 사이를 연결한다.

	▒ Suspension (서스펜션, 현가장치)

	운전의 편안함과 작동의 안정성을 위하여 차량의 상하방향의 진동을 제어하는 장치로,차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업쇼바, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. 특수한 서스펜션으로는 유체에의해 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다.


	T ▒ Thermostat (서머스탯, 온도조절장치)

	엔진은 지나치게 뜨거워도 안되지만 너무 차도 안된다. 엔진이 차가우면 휘발유가 제대로 기화되지 않아 점화가 어렵고 연료 소모도 많아진다. 따라서 엔진이 차가울 때는 냉각수가 돌지 않아야 하고, 적정한 온도 이상이 되면 돌아야 한다. 이러한 조절기능을 가진 자동밸브가 서머스탯이다. 서머스탯은 보통 80~90도씨에서 작동하며, 지역에 따라(기온의 영향을 고려) 작동하는 온도가 조금씩 다르다.

	▒ Throttle Body (쓰로틀 바디)

	액셀레이터 페달과 연결되어, 운전자의 의도대로 엔진으로의 흡입공기량을 조절하는 기구. 내부는 공기흐름의 통로를 여닫는 밸브구조로 되어 있다.

	▒ Throttle Body Injection (쓰로틀바디 인젝션)

	공기와 연료의 혼합을 위하여 쓰로틀 바디부에 설치한 인젝터 통하여 연료제어를 하는 방식.

	▒ Throttle Position Sensor (TPS)

	THROTTLE BODY 측면에 장착되어 THROTTLE 밸브의 열림량을 감지하며, 공회전, 가속, 감속, 전부하 상태등의 신호를 ECM에 제공하여 분사량, 점화시기등을 보정한다.

	▒ Toe-In (토인)

	자동차 앞바퀴를 위에서 보면 그 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 좁혀져 있다. 이것을 토인이라 부른다. 이렇게 되면 타이어가 앞쪽으로 나아갈려는 힘이 생기고, 조향바퀴의 사이드슬립과 타이어의 마멸을 방지하고 앞바퀴를 평행하게 회전시키며 링키지 마멸에 의한 토우아웃됨을 방지하기 위해서이다. 토인의 양은 B-A의 값이 +일때 TOE-IN, B-A의 값이 -일때 TOE-OUT이라 하며 토인값은 보통 2~6mm이다.

	▒ Toe-out (토아웃)

	이것은 토인의 반대로 앞바퀴의 앞이 넓어진 것이다. 이렇게 되면 물론 조향성(핸들링)이 나빠진다.

	▒ Top Dead Center (상사점)

	피스톤이 실린더 내에서 가장 높게 위치하는 지점.

	▒ Torque (토크)

	어떤것을 어떤점 주위에 회전시키는 효과를 나타내는 양으로서 회전모멘트, 비틀림 모멘트라고도 부르며 힘의 크기와 힘이 걸리는 점에서 회전 중심점까지의 길이의 곱(kg.m)으로 나타낸다. 자동차에서는 엔진에 발생하는 토크(축 토크)를 가리키는 것이 보통이며 엔진의 토크가 크면 가속이좋고 운전하기 쉽다.

	▒ Torsion Bar (토션 바)

	긴 막대의 형태로, 한쪽은 차체에, 그리고 다른 한쪽은 현가장치 부품에 연결되어 있어 차량의 상하운동을 제어하는 현가장치 구성품의 일종.

	▒ Traction Control (트랙션콘트롤)

	가속시 바퀴가 헛도는 것을 방지하는 장치. 보통 브레이크를 작동시키거나 스로틀밸브를 닫는 방법을 많이 사용한다.

	▒ Turbo Charger (터보차저)

	터빈을 사용하여 공기압축기를 구동하는 슈퍼차저의 한 형태. 터빈은 엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 회전한다.


	U,V,W ▒ V-6 Engine

	보통의 4기통 엔진이 기통배열을 직선으로 한 것과는 달리 기통의 배열을 V자 모양으로 한 6기통 엔진.

	▒ Valve (밸브)

	각 실린더의 공기의 흡입,배출을 제어하는 기구. 공기의 흡입에 관여하는 흡입밸브와 연소 후의 가스를 배출하는 배기밸브가 있으며, 각 기통당 밸브의 숫자가 많으면, 고속에서의 공기의 흐름이 원활하므로 성능향상에 효과가 있다.

	▒ Vehicle Speed Sensor (VSS)

	홀센서의 원리를 이용한 것으로 트랜스액슬의 스피드 메터 기어에 장착되어 차량이 정지상태인지 주행상태인지를 ECM에 알려주는 역할을 한다.

	▒ Water Pump (워터 펌프)

	냉각수를 순환시키는 펌프. 엔진의 크랭크샤프트와 팬벨트에 연결되어 돌아간다.

	▒ Wheel Balance (휠 밸런스)

	휠이 정적, 동적으로 평형이 되어 있지 않으면, 일정속도에서 스프링 아래의 고유진동수와 공진하여 조향 핸들에 진동이 발생하는 경우가 있다. 이 진동은 타이어와 현가관계 부품의 마멸을 촉진 시킬 뿐만 아니라, 안전운전을 저해하여 연료 소비율 증가의 원인이 될 수 있다. 따라서 고속으로 주행하는 차량의 경우에는 정기적으로 휠 밸런스 상태를 점검해야 하며, 타이어를 교환하거나 림을 재 장착하는 경우는 반드시 휠 밸런싱을 해야 한다.

	▒ Wheel Speed Sensor (WSS)

	휠스피드 센서는 마그네틱과 코일로 구성되어 있다. 극의 끝은 자장에 두러 쌓여 있다가 스피드링이 회전하게 되면, 휠스피드 센서에서는 바퀴의 속도에 따라 비례하는 AC 전압 신호가 발생한다. 휠스피드 센서는 수리할 수 없으며, 에어갭도 조정할 수 없다.


	X,Y,Z ▒ Water Pump (워터펌프)

	엔진의 냉각을 위하여 엔진내의 냉각수를 순환시키는 펌프. 엔진의 크랭크샤프트와 벨트로 연결되어 구동됨.

	▒ Wheel Base (휠 베이스)

	앞차축의 중심과 뒷차축의 중심사이의 거리.

	▒ Wheel Size (휠 사이즈)

	바퀴의 반경과 폭으로 정의됨. 예를 들어 15X7은 반경이 15inch, 폭이 7inch를 말함.

	▒ 4 Wheel Drive (4륜 구동)

	全輪구동. 엔진의 구동력을 4바퀴중 일부분으로만 전달하는 前輪구동(앞바퀴 굴림:FWD)이나 後輪구동(뒷바퀴 굴림:RWD)과 달리 4바퀴 전체에게 전달하는 구동 방식.

	▒ 4 Wheel Steering (4륜조향)

	뒷바퀴도 방향전환을 할 수 있는 구조의 조향시스템. 조향각은 보통 2~3도의 제한을 가지며, 보다 안정적인 코너링을 가능하게 한다.